“今天很多两个月、一个月的爆款，是因为它只考虑了流量的需求，它不是用户真实需要的东西。”在2026年成都车展上汽乘用车双品牌媒体沟通会现场，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮面对“如何避免昙花一现”的尖锐提问时，给出了上述回答。这是这家拥有深厚技术积淀的车企，在经历市场沉浮后，对自身战略定力的一次深刻锚定。
两个月前，当MG 07与荣威家越07相继驶入公众视野，外界看到的是两款定位迥异却同样具备“爆款”潜质的新车；而在2026成都车展的专访环节里，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮与上汽MG品牌事业部总经理陈萃、上汽荣威品牌事业部总经理钱漾一同，将这两款车背后的战略逻辑、技术底气与用户思维，进行了一次毫无保留的“拆解”。
用户不是虚词 是红海中的灯塔
上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理 张亮
“我第一次讲用户导向，这不是一个虚的词，你必须在群体中找到一个未被满足的用户的需求。”面对当下车型同质化严重、技术差异缩小的行业难题，张亮给出了上汽乘用车的解题思路。他没有空谈技术架构，而是直指产品定义的源头——消费者画像。
在张亮看来，无论是MG 07还是荣威家越07，其共性的成功逻辑都是在“红海中寻找蓝海”。这种寻找并非异想天开的创造，而是精准地切入被市场忽视的主流需求地带。
MG 07盯住的是那群“有年轻心态”的人。“他们不论是生理年纪还是心理年纪，内心当中有一种追求个性的、潮流的，不是老登车，不是买Daddy‘s car的产品特征的追求。”张亮精准地描绘了15万级这一最主流细分市场的用户心理。
上汽MG品牌事业部总经理 陈萃
陈萃则用数据印证了这一预判：在MG 07目前的用户画像中，30岁以下年轻用户占比接近65%，女性比例高达45%以上。“传统轿跑以男性居多，而我们希望这台车是所有年轻人都会选择的轿跑。”陈萃补充道，这些用户身份多元，覆盖设计、金融、互联网等行业，且多为毕业工作三五年的高知群体。
荣威家越07则锚定了家庭出行的普适性需求。张亮抛出了一连串反问：“今天谁不要一个大一点的车？谁不要品质好一点的车？谁不想把自己的车变成一个大起居室？”这种需求在25万级市场已被理想、问界等验证，但15万级市场却缺乏真正的“六边形战士”。
上汽荣威品牌事业部总经理 钱漾
钱漾给自己的标签是“理工男”加“新晋奶爸”，他将产品定义细化到了孩子上下车的姿态、父母照顾孩童的动线这些真实痛点中。“今天的稿子来源于我们过去一年多时间里发生的诸多细节，”钱漾坦言，“我们领导定好大框架，一个底子，大平台有了，我们在这里面才有机会做更多的文章和内容。”
技术平权不是口号 是规模效应的厚积薄发
当媒体追问家越07如何在15万级实现“大、长、精”加高阶驾驶辅助的体验时，钱漾的回答很接地气：“背靠大树好乘凉。”这棵“大树”正是上汽乘用车深耕多年的技术底座与横向布局。
张亮详细拆解了成本与体验兼顾的底层逻辑：横向布局带来的架构共用与模块化。他透露，上汽乘用车正在将全球七八十万辆的销量规模进行最大程度的国内国外协同。“比方说MG4，明年我们销量规划，全球一个月至少3万。过去我们很多的产品规划，要么在国外卖，要么在国内卖，今天通过高度的协同，国内国外联动至少3万，这样规模效应就能实现。”
这种规模化效应直接转化为了消费者感知的“技术平权”。陈萃对此感触颇深：“在MG 07上，主动散热电机也有非常大的突破，现在市场上800公里、800V电池等配置的车型，最便宜的车20.99万，我们做到了15万以内。”他强调，MG品牌已经用连续的产品(MG4的半固态技术、一体式热管理，MG 07的极致续航与智驾)在用户心中构建起了“技术平权”四个字的认知壁垒。
钱漾则从另一个维度解读了荣威的“上乘”品质。他认为产品层面的“上乘”有三层含义：一是上汽一脉相承的质量与品质底线；二是将智驾等趋势性技术带入主流价位；三是双品牌互补形成的合力。“我跟陈萃开玩笑说，一个家庭有两台车，一台MG 07，一台家越07，这个组合挺好的，真不贵，什么都有。”
拒绝昙花一现 用品牌势能与服务体验穿越周期
在讨论环节，媒体提出了一个犀利且现实的问题：在这个产品“速生速死”的时代，MG 07如何避免成为“网红车”，而是成为“常青车”？
陈萃给出的答案是“品牌”与“服务”。“如果所有品牌只打性价比，那就没有品牌，只有商品。”他透露，为了支撑MG 07乃至未来20万级产品的市场地位，渠道与服务体系的升级早在半年前就已启动：全国4S店从一年前不到200家扩张至近500家，加上100家快闪店合计达600家；终端销售顾问配备增长超两倍；甚至引进了豪华品牌的中高层管理人才来重塑服务流程。“品牌认知与品牌一致性的体验，将成为产品持续维持声量与市场地位的关键。”陈萃笃定地说。
排行前五配资张亮则从产品方法论的高度回应了“持续性”的质疑。“今天很多两个月、一个月的爆款，是因为它只考虑了流量的需求，但它不是用户真实需要的东西。”他认为，爆款的持续力来源于对核心基础需求的满足，而非一时的眼球效应。“我们经过了两年三年的时间不断地调研、确认、内部红蓝对抗，得到的结论，我觉得是经得起时间的认证和考验的。”
谈到经销商与用户的信心，张亮分享了一个细节：在家越07预售发布会后，有经销商老前辈打来电话，表示感受到了产品的领先性与考虑问题的长远性。“这也给我们更多的自信和勇气的来源。”他直言，尽管经营需要合理利润，但在发布会前半小时，高层仍在为价格争论，但最终坚守了“用户需求原点”。
AI原生与情绪价值 开启下一个十年的竞争维度
如果说“双07”是上汽乘用车对当下市场的精准回击，那么关于未来的伏笔，则藏在荣威的“AI原生”与MG的“情绪价值”之中。
对于荣威提出的“AI原生汽车”概念，钱漾做了深度解读。他认为，行业目前的AI体验多局限于接入大语言模型，而荣威做的是打通电子电气架构的底层。“上下文(Context is almost everything)涵盖了很多东西：外部的环境、车主的对话、整车的车辆状态。”这带来的结果是真正的“千人千面”——车辆会根据当下环境、车主偏好表现出截然不同的状态。“过去说了这么多年千人千面的座舱，终于可以来了。”张亮则站在行业高度补充，过去车机对标手机是不公平的，但今天“只要是用户的根本需求就应该得到满足”，MG 07的车机丝滑度与生态丰富度已不输手机，而荣威则在思考如何让AI体验与手机无异甚至超越手机。
关于MG品牌如何提供“情绪价值”，陈萃将其拆解为三个层次。第一层是颜值，“MG的产品有所取舍，坚持个性化的颜值表达，这是入门砖”；第二层是功能，即“准确识别用户需求，比行业所有人更快地把它做出来”；第三层是陪伴，“品牌能够持续给用户带来新鲜感和陪伴感，这是情绪价值中非常关键的一点”。她透露，MG正在重新搭建中国的用户运营体系，用新的方式把“用户运营”这个老本行捡起来，给用户提供长久陪伴。
写在最后
整场专访下来，一个强烈的感受是：上汽乘用车团队找回了一种久违的“打仗的感觉”。这种感觉的回归，既源于大乘用车战略下横向布局带来的体系底气，更源于"双07"在终端市场真金白银的正向反馈。正如张亮在最后总结时所言，无论是卢总(上汽乘用车总经理)的产品技术背景，还是整个核心团队对“本质思维”与“用户思维”的追寻，都指向了一个朴素的方向——把产品做好，把消费者服务好。
从MG4到MG 07，从荣威RX5时代的互联网汽车到家越07的AI原生汽车，上汽乘用车似乎找到了一条属于自己且经得起推敲的路：不在同质化的漩涡中比谁更能堆料，而是在用户真实需求的深海中，凭借规模效应与技术创新高位分歧，打捞出具有独特竞争力的“蓝海”产品。正如张亮所说：“我们一直在路上。”而对于市场和消费者而言，这样真诚且充满干劲的“赶路人”，或许正是当前内卷的汽车行业最需要的变量。
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